To peugeot 206 είναι σίγουρα ένα από τα πιο διαχρονικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους με χρόνο πρώτης κυκλοφορίας το 1998 έχει περάσει σχεδόν μια 10ετια με ελάχιστες αλλαγές στο αμάξωμα και γενικά στο αμάξι. Όντας ένα τόσο διαδεδομένο και διαχρονικό αυτοκίνητο δεν υπήρχε περίπτωση να παραμείνει εργοστασιακό στα χέρια ενός ανήσυχου νέου.

Το συγκεκριμένο 206 που παρουσιάζουμε έχει ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τον 2ο του 2004 και είναι εξοπλισμένο με τον 1400αρι κινητήρα απόδοσης 90 αλόγων με κωδικό ET3 J4. Βέβαια το Hot Spot δεν είναι οι επιδόσεις του στον δρόμο αλλά η εξωτερική του βελτίωση η οποία διαφέρει από αρκετά 206 που κυκλοφορούν στο δρόμο έχοντας επιλέξει μια πιο διακριτική γραμμή βελτίωσης.

Ας τα πάρουμε όμως ένα – ένα τα πράγματα και να ξεκινήσουμε από το τι συμβαίνει στο engine bay του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Λίγα τα πράγματα εκεί καθώς ο προσανατολισμός του Timoris δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις αλλά η ευχάριστη οδήγηση. Αρχικά αποφάσισε να εξαφανίσει το φιλτροκούτι και τη θέση του να πάρει μια σκούπα της Simota για την καλύτερη αναπνοή του μοτέρ. Θέλοντας να βοηθήσει λίγο την εξαγωγή του κινητήρα τοποθέτησε κι ένα χειροποίητο τελικό καζανάκι εξατμίσεως από το Zapatina. Με τον καιρό βλέποντας ότι δεν του φτάνουν αυτά επισκέφθηκε τη Stergiou Motosport όπου και αύξησε τη συμπίεση του τοποθετώντας μια λεπτότερη φλάτζα και επειδή τα 206 αντιμετοπίζουν ένα πρόβλημα με τις βάσεις μηχανής αντικατέστησε την κεντρική με ενισχυμένη της powerflex από rallye. Τέλος για να μπορεί να κάνει πιο γρήγορες αλλαγές έβαλε κι ένα χειροποίητο short shift.

Στο τομέα του στησίματος ο Timoris άργησε λίγο αλλά το σταθεροποίησε, ξεκίνησε φορώντας ζάντες 16 ιντσών RVS matrix με Michelin pilot sport αλλά στη πορεία έκρινε ότι δεν του φτάνουν και τις αντικατέστητε με τις ίδιες ακριβώς σε διάσταση 17 ιντσών και φόρεσε και λάστιχα Goodyear F1 με διάσταστη 205/40/17. Θέλοντας να κατεβάσει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου έστειλε τα μαμά ελατήρια να συναντήσουν το φιλτροκούτι και στη θέση τους έβαλε αντίστοιχα χαμηλώματος της Sparco για να κατεβάσει 6cm το αυτοκίνητο.

Έχοντας επικεντρώσει το ενδιαφέρον του στην εμφάνιση του αυτοκινήτου όταν πρωτοπήρε το αυτοκίνητο η πρώτη του κίνηση ήταν να τοποθετήσει ασημένια προστατευτικά της Peugeot στη πόρτα και μετά έκλεισε ραντεβού στη llumar για εγκατάσταση φιμέ μεμβρανών στα τζάμια του αυτοκινήτου. Θέλοντας μετά να κάνει μια λεπτή κίνηση βελτίωσης της εμφάνισης του αυτοκινήτου αντικατέστησε τα πίσω εργοστασιακά φανάρια με black lexus και τα μπροστινά με black angel eyes απ’ ευθείας από την Γερμανία. Επόμενο βήμα ήταν να αλλάξει τον μπροστινό προφυλαχτήρα με τον αντίστοιχο της Peugeot από την έκδοση GT. Όμως το να έχει μπροστά προφυλαχτήρα GT και πίσω εργοστασιακό δεν ήταν και ότι καλύτερο έτσι πήρε τη μεγάλη απόφαση και πήγε στη Design Perfection και τοποθέτησε και πίσω τον προφυλαχτήρα από το GT και τέλος για να δέσει το γλυκό έβαλε και την αντίστοιχη αεροτομή. Θέλοντας να βελτιώσει και λίγο το εσωτερικό του αυτοκινήτου καθώς το αυτοκίνητο είχε αρχίσει να διαμορφώνει ένα πιο σπορτίφ χαρακτήρα έβγαλε τα εργοστασιακά καθίσματα και τη θέση τους πήραν 2 καθίσματα τύπου bucket και συγκεκριμένα τα Sparco Torino. Τέλος έχοντας κερδίσει από τη λαχειοφόρο του club της πρωτοχρονιάς του 2006 το δώρο της Design Perfection πρόσφατα τη ξαναεπισκέφθηκε και έκλεισε την εσοχή της πίσω πινακίδας.

Τελευταίο αφήσαμε το θέμα του ηχοσυστήματος όπου εκεί δεν έχει δόσει και τόσο βάρος ο Timoris μιας και αυτά που φοράει του αρκούν για να πορεύεται στους trendy ρυθμούς του. Συγκεκριμένα η εργοστασιακή πηγή έχει πάρει τον δρόμο που της πρέπει τον αγύριστο και τη θέση της πήρε μια Pioneer 7400, το χώρο της εταζιέρας κοσμούν 2 οβάλ της DLS με απόδοση 150W ενώ στις πόρτες έχουν παραμείνει τα εργοστασιακά 6,5ρια. Θέλοντας όμως να δώσει άλλη μια αισθητική βελτίωση παράγγειλε πάλι από Γερμανία 1 DVD και μια οθόνη 5,6" της Audiobahn τα οποία και τοποθέτησε στη Sound Perfection.









Τι μας άρεσε:

Πολύ όμορφο εξωτερικά χωρίς να ξεφύγει από τα όρια

Τι δεν μας άρεσε:

Δεν είναι RC


Τιμές:

Μηχανική βελτίωση:

Σκούπα Simota, χειροποίητη εξάτμιση, αύξηση συμπίεσης, βάση μοτέρ powerflex, χειροποίητο short shift = 380

Υπεύθυνος Παρουσίασης: Asterixx